从销量大户到无人问津,来看6x2车型的兴衰史
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    从销量大户到无人问津,来看6x2车型的兴衰史

    发布时间:   2017/8/6作者:力神汽车   底盘型号:   额定质量:   查看次数:

    【转载卡车之家】无论是哪个行业,只要有大型政策颁布,总会引起行业大地震。对于货运行业来说,更是这样。在国内漫漫货运发展史中,也诞生了很多政策车型,6x2便是其中最重要的一种车型,自实行计重收费政策后大火,到去年921新政之后的销量惨淡,6x2车型经过十多年的发展由盛转衰。

    2005年、2006年、2007年这三年,收费公路计重收费政策开始在全国逐渐推广实施,按轴数来确定每种车型的标准质量。在实施计重收费时,车货总重超限认定标准是根据《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2004)中的规定来确定。

    各家物流企业在观望之后也开始调整运输车辆结构,采购适用于计重收费政策的车型,以降低运输成本达到收益最大化。也正是在这几年,国内各大主机厂开始纷纷推出自己的6x2车型,2006年,中国重汽推出国内首辆双转向前桥6x2牵引车

    在收费公路货车计重收费的大背景下,根据当时的限载规定,6x2和6x4载货车同是三轴车,6x4载货车限重为27吨,6x2载货车的限重为24吨,但是在实际执法过程中,大部分地区6x2和6x4载货车都是按照27吨的车货总重限值来执行的,并无太大差异。

    而6x2牵引车和6x4牵引车外加三轴牵引车组成的六轴牵引车统一限重为55吨,因此6x2车型和6x4车型在车辆限重方面并无太大区别。

    但是6x2车型相比6x4车型自重更轻,可以装载更多的货物,从而获得更多的运费。而且6x2车型由于少了一根驱动桥和两个轮胎,购车成本、后期维护成本更低,计算下来,利润更高。

    因此自计重收费之后,6x2载货车在市场上迅速走红,变成很多司机购车的首选,逐渐占据市场主导地位。6x4载货车则被逼入绝境,销量急剧下降。

    在牵引车市场,6x4牵引车和6x2牵引车则占据不同的市场,相比6x2牵引车,6x4牵引车由于驱动力好,在山区、高原等地方还拥有很大的市场;而在不过分要求驱动力的地区,比如平原、港口地区,6x2则占据主要地位。

    事实上,6x2车型并不是中国特有的“政策车型”,早在中国推出6x2双转向车型之前,欧洲、美国等都曾推出过此类车型,但是由于技术、政策等原因,并未存活太长时间,有些甚至已经被市场淘汰。

    而国内的6x2车型在使用过程中也存在很多技术问题,早期6x2双转向牵引车都有一个共同的问题:轮胎和中间轴易磨损过度,当时在修理工中也流传着一句话“6x2双转向牵引车不吃胎就不正常”。除此之外,方向抖动也是6x2车型的主要设计缺陷。而且轴荷分布不合理,对路面损坏严重,在早期也引发了很多争议。

    随着国内商用车技术的不断发展,这些问题都得到了很大的改善,但是并未完全解决。而6x2车型在保证承载力的同时可多装货、降低运营成本的优势,依然让这类车型在国内运输市场上占据重要地位,而且一火就是十多年。

    因政策而大火,也因政策而走下坡路。其实早在2004年时,交通部就下发了《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》,通知中提出“除驱动轴外的并装双轴、并装三轴”以及半挂车和全挂车,每减少两轮胎,其总重限制减少4吨”。但是在实际执法的过程中,很多省市都比较宽松,所以6x2车型的热度并未减少。

    直到2009年之后,各省市开始严格按照交通部、公安部、发展改革委联合下发的《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》中的规定实施。尤其是山东省,将6x2双转向六轴牵引列车的总重限值由55吨规范至51吨,6x2双转向五轴牵引列车总重限值由之前的50吨规范至46吨。如此一来,6x2双转向牵引车的承载力不及6x4牵引车,优势大大减少。

    市场上6x2车辆的热度也有所降低,但是执行力度不严,使得6x2车型一直在钻空子,并未在实际意义上大幅度减少。直到去年新版GB1589的发布和921新规的全面实施,6x2牵引车加3轴挂车组成的6轴牵引列车,车货总重限值为46吨。

    而6x4牵引车的车货总重限值为49吨,即使6x2车辆自重更轻,但是相比较而言,6x2牵引车还是比6x4牵引车少装2吨。在运费不景气的如今,但同样少装2吨货,全年运营收益将大幅度减少,在激烈的市场竞争中,并无优势,所以很多用户转而购买6x4牵引车。

    在五轴挂车中,6x2牵引车+两轴半挂车(限重43吨)组成的五轴车还有一定的优势,比4x2牵引车+三轴挂车(限重42吨)限重多,拉的更多;和6x4+两轴半挂车(限重43吨)限重相同,但是自重更轻,能多拉货,如此比较,6x2牵引车在五轴车中还有一定的优势。

     

    目前,在一些政策执行不严的地区6x2牵引车还有人买,但是总体销量大幅度下滑,有些主机厂的6x2车型甚至都已经停产。而6X2载货车凭借自重轻、能多装货还有一定的竞争优势。

    自此,一代政策车型开始被市场所遗弃。一直以来,6x2车型作为政策车型都引来无数非议,有挺6x2的,当然也有反对的,存在即合理,市场有需求才有产品,无论如何,6x2车型在商用车行业也算是一代枭雄,带给司机们很多收益,至于未来该车型将会如何发展,谁都无法预测。

     

    随州市力神专用汽车看来,6X2车型的确是政策的产物,虽不如6X4车型爬坡能力强,动力强劲,行驶更安全,但是在路况条件好的情况下,6X2车型还是具有一定优势的。首先就是自重轻,对于广大用户朋友来说,自重轻就是收益,货拉的更多,这是最主要的。其次价格上,6X2车型价格比6X4往往便宜好几万,是初次创业的好选择。当然了,对于像云贵川路况不好的情况下,力神汽车小编还是建议购买6X4车型,毕竟安全才是最重要的。