科普:国五和国六有什么差别
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    科普:国五和国六有什么差别

    发布时间:   2019/6/29作者:随州市力神汽车   底盘型号:   额定质量:   查看次数:

    国六轻卡排气管更长更复杂,国六排气管上密密麻麻地插了好多根线。
    相比国五的车型,国六轻卡普遍在SCR的基础上增加了DOC+DPF系统。后处理机构的增加必然会让排气管的布局更加的复杂。
    从国六后处理的结构图上来看,排气管相比国五增加了很多传感器,至于排气管上密密麻麻得管线,也和新增加的DPF和DOC有关。
    根据结构图,颗粒物传感器、多条温度传感器、压差传感器这些新的管线都是国六后新增的。
    发动机品牌不同 排气管外形不同
    虽说国六轻卡的后处理技术大同小异,但是不同品牌的发动机,他们的后处理系统从外观上看,其实差异很大。所以在配件方面可能也会有较大的差异。
    目前从深圳经销商处了解的情况来看,国六轻卡的价格会比国五轻卡高1万多,其中DPF和DOC这些新增的配置占了很大的份额,维修的成本也会较贵。
    国六后处理各部件功能介绍

    国六轻卡在后处理方面普遍采用了DOC+DPF+SCR的技术。

    其中DOC(全称Diesel oxidation catalyst)柴油氧化催化器,该技术使用含有贵金属的催化剂使发动机排气中的HC、CO、NO和颗粒表面的可挥发性成本进一步氧化,从而降低HC、CO、PM的量。

    DPF(全称Diesel Particulate Filter)颗粒捕捉器,它是一种安装在柴油发动机排放系统中的过滤器,主要用于捕捉尾气中的颗粒物既PM。

    SCR(全称Selective Catalytic Reduction)选择性催化还原系统,该技术原理是利用尿素将尾气中的氮氧化物(有毒气体)选择性还原生成氮气和水(氮气和水是无害的)。

    ASC(全称Ammonia Slip Catalyst )氨逃逸催化器,部分卡车的国六后处理会有ASC系统,该系统装在SCR后端,通过催化氧化作用降低SCR后端排气中泄漏出的氨(NH3)的装置。

    相比国五轻卡,国六车型的后处理系统变得更加复杂了,成本也更贵了。一但后处理使用不当出现了问题,相应的维修成本也会变得更加高昂。

    随州市力神专用汽车看来,2019年7月1日仅仅是轻型汽油车及重型柴油车(公交、环卫及邮政用途)实施国六, 现在重型柴油油罐车国五依旧可以轻松上牌。预计油罐车实施国六要到2021年7月1日,故现在需要购买油罐车的赶紧选购吧!国五比国六可不只便宜一点点。

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